[摘要] 早在2013年9月,梅林关就启动了拆除计划,机动车道上的岗亭是被拆的建筑。 上班族每日都需在梅林关排队搭乘公交车上下班。
现在：
拆了联检大楼 20抵达公司
1983年，国务院先后批准沿二线设置布吉、梅林、南头等16个陆路关口。但随着特区范围的扩大，特区管理线的存在与特区一体化建设的矛盾日益突出，撤销二线关的呼声越来越高。今年6月，二线关口交通改善工程项目才启动实施，自此，特区正式挥手告别二线关。
“平时上班的时候坐公交车，下班的时候坐。”李佳威笑着说道，自从梅林关的联检大楼设施拆除后，关口处的交通明显得到了一定的改善。他告诉记者，为了赶上前往福田的公交车，平时早上6点多起床，7点半出门，快20左右就可以到达公司。
昨日上午，记者来到梅林关，站在民乐站外的天桥上，自北向南的汽车从桥下呼啸而过。原来的联检大楼和车检通道处已是一片平地，四周围起了栏板。记者走访发现，在部分栏板上印有“梅林关交通改善工程”的宣传介绍，图文并茂，吸引了不少市民驻足阅读。
每天往返梅林关的李佳威也注意到了栏板上的工程介绍，他希望梅林关的交通改善工程继续深入，除了进一步改善关口交通外，还应该加大公共交通设施的建设力度，增加公交配套，比如投入更多公交车辆、增加更多运力。
【关键词】手术
一道坎卡在路中间
年年治堵年年更堵
在坊间，“望关兴叹”“英雄难过梅林关”“黑色星期五”“进关时梅林关拥堵”都是深圳市民对梅林关交通拥堵真切的表述和调侃。梅林关，对于大多数市民而言，不仅仅是一道地理关口，更是一道心头难跨越的坎儿。
梅林关到底从什么时候开始堵的？对于这个问题，估计没有人能说清楚，也许只能用“很久很久”来形容吧。在深圳市政协委员、深职院交通运输研究主任雪的印象里，梅林关的拥堵历史已有10余年。
“交通是老百姓生活的一个焦点，每个人早上一出门，路上遇到的交通状况可能会影响工作的心情。”身为梅林关关口“堵民”、同时作为交通学者和深圳市政协委员的雪，一直以来都希望利用自己的专业知识，从市民的角度为深圳市交通的改善尽一份绵薄之力。记者了解到，在近几年，雪和众多政协委员在很大程度上推动着深圳梅林关等二线关的改造。
“撤掉梅林关迫在眉睫。”2013年5月10日，雪表示，梅林关在二线关中撤关是为迫切的。“因为它正巧在梅观路正中间，一旦撤关后将对整个交通环境有很大的改善，撤关需要政府部门的重视和较大的决心。”她认为，长久以来相关部门低估了梅林关治堵的难度，采取“头痛医头、脚痛医脚”的做法，结果是“年年治堵年年更堵”。“要在统筹城市规划的基础上，综合规划梅林关内外交通网络，并且加快推进联检站撤销和交通建设，弥补历史欠账。”
“二线关由于历史职能而存在，后来却成为了交通的阻碍。”这是雪对深圳二线关的感触。居住在梅林关的雪认为，在如何改的问题上自己不能“失声”。因此，她与居学成、蒋雷、潘争艳等同样深受二线关交通拥堵问题困扰的委员们，自发地组建了“委员代表关注交通”微信群。他们曾一大早头顶烈日，分别去南头关、梅林关、布吉关实地调研考察，他们曾一同总结关口所存在的问题，并分析改造方案……
一声令下马上办
联检大楼迅速拆
围绕梅林关，有几个特殊时刻必然被载入史册。
1996年3月，梅林检查站正式建立；2013年9月14日，梅林关检查岗亭开始拆除；2015年6月4日晚，深圳全面启动二线关口交通改善工程，原特区二线关沿线的16个关口正式退出历史舞台；2015年6月26日晚，梅林关中间通道拆除完毕，同时梅林联检大楼完成清场开始拆除。
“全市二线关口交通改善工程预计要多久？”“我们通力合作，马上就办、真抓实干，力争一个月全部完成。”2015年6月5日下午，在南头关、新城联检站改造工程现场，省委副书记、市委书记马兴瑞检查了车检通道等相关设施拆除工作，了解工程改造进展及周边环境状况。他说，启动二线关口交通改善工程，是改善关口交通、市民群众受益的大好事，希望在确保拆除安全、人员交通安全和工程质量的前提下，尽快完成交通改善工程，办成这件大好事，助推特区一体化进程。
现场施工人员告诉记者，拆除梅林关联检站的那些天，他们留意到，梅林关口的人行天桥上，每天都有市民拿着相机记录一座历史性建筑逐渐从地面上消失的进程。这个曾经让无数南来北往的深圳人驻足受检的关口，虽然早在5年前特区扩容时就已名存实亡，但直到今年才一锤定音。
从消息公布到“马上就拆”，激发了市民集体记忆中的一份复杂情感，引发市民对“特区一体化”的更多期待。二线关口硬件设施拆除，将为关口交通综合改善提供条件，特区内外交通变得顺畅。
梅林关联检大楼拆除后，雪表示关口交通拥堵的确有所缓解，“关口交通改善和环境提升要有先后顺序，首先要做的就是利用关口拆除后的土地资源，将关口的道路拉直拉通。”至于关口的公共交通换乘功能，雪称，关口一旦撤销就没有必要再保留，“关口公交应该更多的是通过型，没必要的公交车都在梅林关停靠。”
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