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[摘要] 10号线（原16号线）前期工作到了什么程度？线路是如何规划的，有多少座车站，可以和哪些线路换乘？记者近日从深圳集团获悉，目前，三期建设规划修编已通过国家发改委委托中咨公司的技术评审，10号线正在修改完善工程可行性研究报告送审稿，投融资方案及建设模式也在深入研究之中。
加挂车辆需上千项工作
港铁(深圳)车辆维修部工程师高国昶介绍，“四改六”不是简单地加挂两节车厢，整个工程在保障四号线现有运营服务基础上，改造升级了多个系统，包括屏蔽门/安全门系统、牵引供电系统、信号系统、通信系统等。
据介绍，加挂车辆到来后要进行至少7大步骤上千项工作。7大步骤包括：新车厢生产运输准备阶段、旧车厢编组分解阶段、新旧车厢连挂阶段、六卡车列车静态调试和动态调试阶段、信号联合调试阶段和可靠性测试阶段。仅可靠性测试就包括至少500公里安全运行，超过2000次无故障车门开关测试，保证新列车磨合到状态。
港铁(深圳)副总项目经理郭伟权介绍，在一条已开通运营的线上进行复杂的改造工程在国内尚属，难度高、耗时长，“完成一列车的改造大概需要一个月的时间，这已经是我们尽努力争取到的快速度。”
为何不直接改为8节车厢
“既然(列车)一次只能加2节，为什么不干脆加成8节车厢？以后运力再次紧张时，还能否加成8节？”参观过程中有市民问道。高国昶称，就目前的站台情况，增编到6节列车已是运能极限，如果加到8节，站台就会不够用，会出现上了车却下不来的情况。要解决这个难题，只有扩建站台，但工程量会大，基本不可能实现。
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